在空气动力学中什么是地面效应？
严格来讲，地面效应的概念只适用于在高速空气动力学。飞机的翼尖涡流是这一理念被引入的主要原因。当飞机机翼进入高速状态时，其下表面的高压气流往往会越界翻滚到机翼上表面扰乱低压气流，从而形成诱导阻力。降低机翼的升阻比，导致机翼效率大降。而当飞机近地飞行时，由于与地面之前的空间更为有限，机翼下部的气流层便会 更加的平稳，从而扰乱翼尖涡流。在没有翼尖涡流的情况下，机翼的攻角能变得更为接近理论水平，因此便使飞机更有效率。这就是地面效应真正的作用。同时很多只在地效区域飞行的地效飞行器，也是利用这种原理来获得更优质的升力，来提升机翼的效率。但是在F1领域中，地面效应被赋予了截然不同的概念。F1工程师通过特别设计的底盘（莲花78,79）或风扇（布拉汉姆车队创造的BT46B型风扇底盘赛车），人为地制造真空以获取强大的吸地效应。离地间隙（赛车底部和赛道表面之间的距离）对提高底盘和扩散器之间的联系的效用有大的帮助，赛车的底板是最重要的空气动力附加装置。底盘和赛道之间的离地间隙越小，该区域气流运动的速度也就越大，根据伯努利方程，此区域的静压力也就减小，赛车所受的气动负升力也就越大，使得赛车被强烈地“吸附”在赛道上，产生所谓的“地面效应”。地面效应曾被F1车队用来提高车速，但为防止追求更高的转弯速度而引发事故，FIA规定赛车前轮后后缘到后轮前缘部必须平直，限制了地面效应的充分应用。
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