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LS-DYNA三种不同的爆炸方法：LBE，mm-ale，LBE及mm-ale耦合之间的比较.pdf
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以前的实验测试模型，主要通过LS-DYNA的三种不同方法进行模拟。这些方法是经验性的爆破方法，包括任意拉格朗日-欧拉（ALE）方法，拉格朗日和ALE耦合方法。
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以前的实验测试模型，主要通过LS-DYNA的三种不同方法进行模拟。这些方法是经验性的爆破方法，包括任意拉格朗日-欧拉（ALE）方法，拉格朗日和ALE耦合方法。
LS-DYNA模拟与仿真在高速状态下桥 - 轨道 - 列车系统.pdf
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本文提出了使用CAE系统对一个桥的有限元建模与仿真的新方法-追踪列车系统在高服务速度状态。KNI 140070高架桥上的方法,提出了复合材料(钢-混凝土)上层建筑,跨度14.40米,位于中央主线。有压载的轨道和两种类型的高速列车身体和数值建模。该研究包括德国ICE-3（城际）列车经典转向架和韩国KTX（韩国高速列车）接近法国TGV列车经典和雅各布斯。
LS-DYNA®980：可压缩流体求解器LS-DYNA（问题）的应用领域，验证过程和最近的事态发展1.pdf
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本文将集中在LS-DYNA中可压缩CFD求解器（问题）的解决上，并分为了两个部分。第一部分将介绍求解一些先进的功能，以及最近的一些事态发展或改进。第二部分将提供验证的过程，是为了更好地理解目前的能力和状态的求解器的发展而正在进行的一些见解测试。
LS-DYNA流体-结构相互作用下止回阀挡板房冲击的仿真.pdf
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目前的研究主要集中在对研制的流体-结构相互作用的冲击速度的求解技术上。LS-DYNA中采用了任意拉格朗日-欧拉（ALE）配方。随着一个概念的援助，分别代表的定舱压力条件，气流与挡板相互作用，和非加压的周围环境的“源”，“移动的空气”，和“汇”的麦酒模型所提出的方法成功地模拟了止回阀的流体-结构相互作用的行为。预测的冲击速度的与试验结果吻合良好
LS-DYNA可压缩流解算器在燃烧和随机喷水模块中的使用.pdf
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本文报道了CESE LS-DYNA的化学和随机水喷雾组件可压缩流动求解器的新发展。文中详细的描述； CHEMKIN输入文件包括热力学和传输数据文件的提交方式。并对目前的局限性包括如何降低化学模块和未来的发展进行了讨论。
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一个典型的大学有限元课程会学习到连续介质方法力学（瞬态热传导和弹性应力分析），以及在方程制定实施过程后中用到的一些软件（如FORTRAN和MATLAB）。有限元就是这样一个执行许多企业应用程序的工具。当然，我们要了解有限元法的一些基本原理，及其灵敏度和鲁棒性。
LS-DYNA®v980：球队的问题的电磁（EM）算法的验证过程.pdf
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一组测试问题的团队的问题包括精确定义的尺寸的本构关系
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本文展示从LS-DYNA为男性时，城市环境中爆炸波的结算以及有限体积法的数值结果的实验研究中得到的证明研究。它表明由LS-DYNA结果产生air3d实验和模拟结果有良好的相关性。虽然这是一个先验知识对实验结果的验证，但仍然是个表明LS-DYNA模拟能力准确的研究个案。
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在本文中，我们将首先显示新函数的基本参数，并说明它们是如何被用来模拟废料分离和一些简单情形的。然后我们通过几个复杂的例子说明了如何在W / LS-DYNA的现有能力上模拟真实的新功能，包括准确切边工序和废掉故障检测。
LS-DYNA®980：可压缩流体求解器LS-DYNA（问题）的应用领域，验证过程和最近的事态发展.pdf
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本文将集中在LS-DYNA中可压缩CFD求解器（问题）的解决上，并分为了两个部分。第一部分将介绍求解一些先进的功能，以及最近的一些事态发展或改进。第二部分将提供验证的过程，是为了更好地理解目前的能力和状态的求解器的发展而正在进行的一些见解测试。
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本文中所描述的工作已经进行了一部分的调查项目。实现了一个汽车工业生产中重量轻，精度高的创新金属成形工艺以及形状复杂的汽车铝面板构件使用操作。该项目持续了三年，是工业界和学术界之间的合作。
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本文在日常工作的基础上精心安装了材料参数优良的结果，同时进行了仿真应用。本文将重点对gissmo损伤模型参数进行辨识碰撞仿真。正确的指示要求从几个实验测试中获得材料损伤和破坏的数据。程序给出的原始处理数据显示了如何校准弹塑性行为。下面介绍的一种方法可以捕捉到一种材料的损伤破坏特性。
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LS-DYNA求解器已被用来ALE在流体和气体行为的外部建模。ALE FSI求解器已成功配套应用在工程问题的系列搜索中，如轮胎打滑，如罐，瓶坠，爆破等。
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先进的高强度钢裂纹边缘（AHSS）是一个在许多金属板都出现的主要冲压工艺失效模式。在这项研究中，通过一个模拟变量
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该报告将提供最近发布的有关Dynaform的5.8.1版。Dynaform有限元软件解决方案是在制造阶段指导工程师通过广泛的搜索，从成本估算和模面设计的成形性分析来预测回弹补偿。这个版本所做的就是为工程师模拟和分析整个模具系统提供强大的环境。
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LS-DYNA中蕴含着丰富的材料模型，包括瞬态现象的模拟。这些模型的校准往往是相当复杂和困难的。对此，我们提出了CAE建模，广义预处理器的软件来用于将材料性能数据转化为用CAE不同材料模型的材料参数。
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在这项研究中，薄壁铝管是扩大电磁成形（EMF）使用的过程。两线圈的不同设计使用了EMF模拟LS-DYNA的电磁模块开发的版本980。该铝材料是一个难以扩大超过给定膨胀率的9%的厚度。管状样品用两种不同的线圈和两个不同的模具进行了测试（例如，10和12%膨胀率）。电动势的过程进行了数值模拟和仿真结果比较。
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基于纯粹的几何计算的球包装建设性的算法。他们是非常大的球填料建成的非常有效和强大的数以百万计的建筑。一个建设性的算法已被开发，关于LS-DYNA任意三维几何形状与尺寸分布的控制。本文提出了简介，程序，也证明了利用LSDYNA应用的离散元分析。
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声学问题,认为是弱声学结构交互,瞬态结构响应计算问题。通过应用FFT,转化为频率响应。获得的结果是作为声学边界条件振捣声学问题的一部分。因此,辐射噪声可以计算进入太空的任意点。新开发LS-DYNA关键字基于边界元法(本),只有表面的声域需要离散。除了边界元法,解决了亥姆霍兹方程是一个线性系统,新卡允许,另外,使用另外两个近似瑞利和基尔霍夫方法。这两种方法不需要方程组进行组装和解决。因此,他们是比本。瑞利方法假设辐射结构是平面夹成一个无限刚性平面。在基尔霍夫方法中,LS耦合有限元法用于声学-DYNA处方非反射边界条件。在这种情况下,需要至少一个流体层振动结构合并。
安全产品开发的虚拟样机集成的船用推进和转向系统的例子.pdf
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敏感性分析,参数的数值模型日益复杂和不同的模拟方法是在设计过程中经常使用的，设计不同的组件能够打破或为减少船体下的剪切破坏吊舱系统或主船的结构。完整的三维数值模拟通过LS-DYNA和全面执行进行实验测试验证设计过程和数值模型或比较数值和实验结果。
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本文展示了安全系泊系统的车辆碰撞试验的结果，以及使用两种不同的LS DYNA加载方法来产生的数值模拟结果。
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本文探讨了一些应对自然变化的汽车工业面临的输入参数以及分散在结果中的环境因素的挑战。我们描述了一个缺乏考虑的，使这种变化可以在测试过程中导致意外的，与无计划的成本相关的风险，并提出了利用主成分分析法来提高CAE碰撞模型的鲁棒性技术。
Nastran和LS-DYNA分析大型普通模式和PSD.pdf
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从1976年的概念，LS-DYNA已成为世界知名用于复杂的现实问题模拟分析代码。从一个简单的事实来看，这是写在早期用眼睛往它的力量源于利用各种计算平台上的资源。这一战略使LS-DYNA求解大规模，多物理场的问题，仅仅在几年前是不可能的。 LS-DYNA开发商也一直在使用的基质金属蛋白酶延长其经典非线性，大规模的扩展的解决方案序列，非线性动力学问题（大规模并行处理）的方法。提供基准解决方案展示LS-DYNA是如何处理的基本线性正模式分析用标准的有限元（梁，板，固体和刚性连接）与比较 一个行业标准的Nastran求解器。结果显示了功率谱密度（PSD）的有上百万自由度的大型有限元模型分析LS-DYNA多CPU的尺度如何降低解决方案的时间。
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自适应网格细化的能力是在为多材料三维实现任意拉格朗日欧拉的实现提供代码。它会自动细化（或变粗）ALE六面体实体局部单元。关键词* refine_ale（或* ale_refine）有3种参数，能激活3种不同的细化。如果关键词只有一条，细化是静态的，只发生在初始化过程中。如果添加第二条，提炼而成的动态。加入第三条可以消除网格。
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在这项研究中，光滑粒子流体动力学（SPH）被用来有效地模拟煤矿爆炸。该方法对一系列的煤矿爆炸的实验进行了验证。其中动量应用到了不同几何形状的钢板上方悬挂的土壤的测量中。
openform -工业成型模拟的全新直观的图形用户界面.pdf
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为了解决这个问题，本文已开发出一种工业金属板材成形模拟的新的直观的图形用户界面，称为OpenForm”。OpenForm”是非常容易操作和可以用来作为一个预处理器和后处理器独立的特定有限元分析成形模拟软件包。
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本文概述LS-TaSC version 2.1中,拓扑优化工具使用LS-DYNA®分析非线性结构的行为。重点是它的功能,目前的发展方向,工业设计和并融入工业设计环境。应用新的进展，如动态负载的例子
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正在开发版本980的电磁模块的LS-DYNA耦合机械/热/电磁仿真。本文将介绍这种数值方法和能力模块，以及一些工业应用实例。这些措施包括在不同的配置下的磁
LS-OPT®版本5一个新的Flowchart-Based界面过程的模拟和优化.pdf
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LS-OPT®版本5一个新的Flowchart-Based界面过程的模拟和优化
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一个刚性的或可变形的流体作用的结构计算是流固耦合的一个主要问题。然而，大多数的数值试验包括使用两个不同的代码分别解决的流体和结构的位移压力。在本文中，提出了一个使用隐式计算可压缩流体对结构施加压力的集成ALE配方方法。并提出了gresho投影方法用于去耦速度和压力
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随着事故分析要求越来越高，我们连续创新的软件开发要求也不断提高了。CAE系统为了满足和超越行业要求引入新的尖端技术。本文介绍了这些新技术。
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Cockcroft-Latham断裂准则应用于高强度断裂预测。本文对马齐尼亚克双轴拉伸试验型的高强度钢的Cockcroft-Latham断裂准则的材料常数四个等级进行了测量。此外，为了提高仿真精度，局部各向异性参数根据塑性应变的测定组建了数字图像重建系统。
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武器安全脆弱性已经成为过去几十年里的一个主要的关注点。本文研究了模拟活动和数值工具来评估固体火箭发动机在冲击载荷下的脆弱性（SRMS）。不管低或高的速度影响，都是利用LS-DYNA的方法及其开发有限元模型来实现的。
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这项研究是相对于脉冲功率装置使用的高科技材料的性能表征。本文首先简要描述了高科技设备。虽然目前只可以测试样品平面，然而，它对曲线样品的测试是符合操作要求且非常有吸引力的。为了确保这种试验成功，在电极之间的间隙必须严格控制。
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本文提出了一种利用LS-DYNA来仿真一个高尔夫俱乐部打高尔夫球事件的影响。本文讨论了两个重要的材料表征问题，即材料模型的选择和可靠的高速率的数据测试。
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在这项研究中，聚丙烯片材穿刺试验在不同的冲击速度和摩擦进行，并对故障地点和时间安排进行了研究。穿刺测试生成的多个应力状态严重影响了板料的破坏行为。并对多轴应力状态下的CAE碰撞的变形和破坏行为的LS-DYNA模拟进行了成功预测的。
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本研究的目的是开发一个新的计算方法来为预测非线性力学行为的粘接接头建立有效的建模过程。该方法被认为是对计算密集型的汽车碰撞模拟特别有益的。其他两个传统的建模方法的结果表明，应变率对胶粘剂的行为的影响可以优雅地纳入通过材料等效性能为基础的方法，如汽车碰撞安全性的评价。
短板连续纤维增强热塑性复合材料模型的CAE仿真及应用：第一部分.pdf
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本文描述了使用LS-DYNA软件开发的CAE工具模型的静态和动态行为。
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电磁成形是一个复杂的热力耦合的电磁现象。在本文中，EM模型的预测能力是通过比较与评估电磁胀管的实验和数值结果得出的。本实验应用电磁的铝6061-T6扩管成形。光子多普勒测速仪（PDV）是用来测量管膨胀时的速度的。这个过程也利用LS-DYNA EM模块建模。
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本文的目的是记录一个新的仿真工具的发展过程。这是用来模拟减速时间脉冲治疗的电子系统冲击试验。耐压试验包括放置电子子系统到一个通用的钢托架和发射到混凝土或土壤块两个过程。
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挡风玻璃与行人头部碰撞行是导致人严重损伤或死亡的主要原因之一。壳和实体单元代表不同层建立的夹层挡风玻璃有限元模型。主应变准则是用来处理失败的挡风玻璃的。仿真结果验证了欧洲行人头部到挡风玻璃的冲击试验。结果表明，挡风玻璃的有限元建模可以有效地预测行人头部损伤和挡风玻璃的失效模式。该方法可用于车辆的有效工具行人的安全评价与开发
创新的冲击能量吸收的影响分析及其在提高铁路安全上的应用.pdf
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本文首先介绍了一种环境友好型超高容量的冲击能量吸收（SEA）的发展情况及其近期的影响分析技术。该装置利用了压力依赖的可逆相变特性的超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）材料。
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弹性体穆尼Rivlin常数的计算公式
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本文介绍了挡风玻璃的裂纹扩展建模的新方法，即夹层安全玻璃。
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本文使用LS-DYNA预测车辆动力学进行了车辆侧翻仿真和结构性能仿真。然而，这些模拟并没有考虑变形的路面影响车辆的条件，这将减轻对结构的损伤影响。
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我们已经开发出一种确定塑性泊松比及其相应的应力应变的方法。塑性泊松比是用来预测永久体积变形的机械开裂特性的。因此，我们展示和讨论了如何确定和验证这些数据。此外，为了补充的方法，我们提供了两种技术利用mlys（多线性屈服面）来评估损伤性能。
采用接触表面黏结破坏方法模拟钢筋混凝土结构的冲击下的影响.pdf
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用扩展有限元法描述飞机裂缝使用水平集方法对固体的三维仿真然存在一些困难，利用可见性概念的无网格方法对钢筋混凝土结构在冲击载荷下的固体失效分析测试。目前的方法采用了不连续插入广义无网格近似法[1]通过引入可视化的方法[2]。为了确定疲劳断裂，随后的裂纹扩展，应力为基础的初始刚性粘性裂纹模型对脆性和半脆性材料开发。新的裂缝插入后，状态变量进行插值，并使用二阶无网格近似转移到新的应力点[3]。整合涉及裂纹面，[4]在这方面的发展是采用SCNi上的方法开发的应变平滑算法的离散方程。冲击载荷下失效涉及多裂缝的典型钢筋混凝土结构使用的是开发方法建模和得出结论。
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本文件的目的是介绍一个简化的模拟方法，允许各向异性模拟考虑到注射成型模拟获得的方位数据。要ENA竹叶提取其在早期的设计步骤仅适用于已经LS-DYNA中实现标准功能®部署。短纤维增强聚合物复合材料的行为是由一个单一的外壳定义重叠的LS-DYNA的两个标准材料模型来表示。
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在数值模拟的世界里，具体的建模是一个工程师所要进行的最复杂的事件。事实上，混凝土损伤失效发生的变形是一个非常复杂的过程。
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LS-DYNA的电磁模块开发（980者）在过去主要需要的电磁成形（EMF）的模拟能力。随着模块的日趋成熟，新的应用，特别是在感应加热领域的热塑性复合材料的
加速板料成形方法 - 一步法解决方案，多珠，，自动网格，局部补偿法.pdf
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自上次会议讨论后开发了一些新的特性。
1)快速一步板料成形程序开发主要是空白大小估计和初始化在碰撞模拟成形效果,这一点强大的特性允许将数以百计的部分在很短的时间被模拟
2)改善接触
与福特汽车公司研究和先进的工程实验室发展合作,可以多个珠子现在自动生成基于基本画珠定义,代表实际的焊道宽度和压力。这更现实的方法允许一个更好的空白大小预测和使用。
3)重力预弯模拟
福特汽车公司一起开发的,现在可以空格模拟不同场景的冲压机拆包机加载表空白的画死。这种新方法产生更现实的重力负荷空白的形状,导致短死旅行和更好的冲压
4)自动夹具网独立回弹模拟
这个特性允许自动生成固定网用户指定的大小,在用户指定的地点,联系人自动建立,自由站立回弹模拟。
5)对局部多区域回弹补偿
克莱斯勒(Chrysler LLC)一起开发,当地补偿冲压模具可以扩展到多个地区。
近年来LS-DYNA的Jstamp NV用户子程序的研究和发展.pdf
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为了使重量轻的产品缩短生产前置时间，金属薄板成形仿真已广泛应用在模具设计过程中。在本文中，新的材料模型，各向异性塑性随温度变化的用户子程序依赖
金属薄板成形-失效标准，摩擦，废料和自适应微调结网的研究进展.pdf
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一些自上次会议将讨论发展的新特点。1）福特汽车的研究和先进的工程实验室共同开发的定向和压力敏感的摩擦模型的金属成形。这个特点使摩擦系数也可以根据冲压成形过程中产生的接触压力按比例缩放。2）mat_036非线性应变路径失效准则2）mat_036非线性应变路径失效准则开发的asp-nsp项目部分。先前已知的成形性指数（FI）是讨论模型验证的。3）与福特汽车公司共同开发的基础废料微调功能的联系，这个强大的功能，允许现实废边仿真和基于运动学和修剪修剪废料钢动态传递接触。4）克莱斯勒公司共同开发的预适应沿曲线的线模模拟。用户指定的大小的区域可以被定义为网格，沿曲线的适应性为后续行模模拟。
基于最新英特尔硬件与软件技术的更快的金属成形解决方案.pdf
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本文所提出的解决方案通过使用新的代码优化解决了这些问题，包括英特尔编译技术，英特尔至强处理器e5-2600，产品系列的处理器，第二代英特尔固态设备
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在轴向冲击下，复合结构可保持其粉碎部分明显的结构完整性。在这种方式中，结构具有足够高的载荷下产生的大变形。模拟仿真行为下，本构模型应该能够描述动态载荷下复合材料损坏的基本反应。本文介绍了一个耦合的损伤塑性模型。
机场核心计划过程FutureSteelVehicle™应用.pdf
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未来的产品设计和开发深度。本文将概述一个多原则优化产品设计方法的发展,以及它如何开发符合WorldAutoSteel FutureSteelVehicle(FSV)计划。这种优化技术结合先进高强度钢和这些产品的设计灵活性使车身质量减少35%,超过了质量减少o的之前钢铁项目。
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在本文中，我们提出一个明确的平滑粒子流体动力学模型的热传导方法。这种形式主义允许我们优化一个明确的时间积分方案与普通流体的热扩散方程。
基于LS-DYNA效率的金属板冲压成形性的可行性分析.pdf
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在这项研究中，LS-DYNA使他们对通用汽车公司的高性能服务器可以运行使用LS-DYNA求解器。这21个部分封装的所有三工程模块，包含了各种各样的配件。本文给出了计算在通用汽车的可用资源中利用LS-DYNA的有限元仿真时间。
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最近已经开发了一些变形和力学特性材料的测试方法。第一种涉及到数字图像的使用方法。第二个是一个剪切金属板材试验测试配置。第三个是一种高应变率拉伸试验技术的发展。
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在对比建立的最小宽度，高动态负载或本地负载如爆炸或冲击性的情况下，我们需要非常精细的网格，这可以准确地描述应力状态和过程中被诱导的冲击波事件。使用的BLEVE爆炸参考负载，其元素大小的推导和所需的单元尺寸比元素大小的说明下限要小。元件尺寸的材料模型和动态加载的限制冲突的后果是由隧道结构说明分析的。
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LS-DYNA混凝土提供了多种本构模型。本文回顾了三个流行的本构模型的背景和理论评价，即性能，mat072r3（KCC），mat084，和mat159。为了测试数据来研究自己预测和再现实际结构响应的能力，随后本文分析了准静态，结构的爆破，冲击荷载作用下的反应对比。
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本讲座将重点放在使用LS-DYNA的隐式特征的问题上。本讲座将特别关注计算资源管理的问题，特别是分布式的内存计算。本讲座将包括一个隐式调试模型的技术的使用概述。
轨道炮的模拟：LS-DYNA®v980电磁模块在验证中的贡献.pdf
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轨道炮利用电磁力来加速弹丸，其速度是发射电子枪在声音的速度的几倍。轨道炮一直属于科幻世界存在的演示技术。然而近几年来，美国海军已经在增加轨道炮为他们提供了潜在的降低物流和发射功率方面显示出了兴趣。本文的目的是利用电磁求解器LS-DYNA模拟轨道炮的模型，对比现有的分析模型，并展示如何利用LS-DYNA来改善这样的现有模型。
使用LS-DYNA EOS的冲击起爆COMP禁令样例.pdf
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利用LS-DYNA的相对较新的轴对称复合材料来作为一个试验模型验证后的形式。
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有限元模拟量直接影响任何工程的生产力组织。本文提供了一个计算公共云基础设施需求（POD）包括POD安全模型的探讨概述。讨论了智能人机接口，提供了先进的安全系统，减少了作业的周转时间并增加了LS-DYNA工作的吞吐量。
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在工作区放置临时混凝土屏障的空间是非常有限的，例如桥梁更换项目，所以我们必须严格限制由于车辆的影响造成的横向偏转障碍。
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本文介绍了采用边界元法（BEM）的LS-DYNA计算消声器的传递损失（TL）的例子。同时三点法和四极传递矩阵法用于用于计算传输损耗。三点法是更容易使用的，但它只解决了传输损耗 。四极的方法具有提供消声器的传递矩阵，的优点而包含重要的参数时，消声器被连接到在寂静另一个消声器或其它部件制度。数值预报是通过所有的测试案例的实验结果和理论结果检验。该结果表明，LS-DYNA，可有效地对消声器传递损失进行分析。
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通过使用电子雷管延时单元，可以控制钻孔之间的点火时间。这为达到更好的碎片优化爆破开辟了新的可能性，同时也大大降低了采矿业的成本。
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由于其纤维定位的复杂性，长玻璃纤维（LGF）增强树脂失效预测是困难的。为了建立一个仿真程序来进行了球在复合板上的冲击仿真，我们使用了LS-DYNA LGF。数值模拟结果的影响通过对实验结果的讨论得出。
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在这份报告中，一个典型的全周期的仿真流程包括虚拟试验被反复执行后取得三维精度显示。坐标测量后的数据表明实际试用总结是通过现实检查收集的。改进的余地在审查的现实检查中是显而易见的。
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本文描述了一种新的有限元建模技术来模拟聚合物部分裂纹扩展的路径。在这个新技术”与重叠壳技术”,基本和重叠的元素组成有限元模型表面。重叠元素是通过旋转了45度连接与接触的基本元素。
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底座和下部的有限元（FE）模型的建立，用来改善汽车下部在车辆的碰撞损过程中损伤机制的认识和防伤害对策来帮助设计。基于男性志愿者接近50百分位男性和商业解剖数据库的人体测量学的重构几何形状被开发的有限元模型。该模型已在285不同的组件（部件）超过625,000元。基于合成的本构模型的每个组织现有的知识进行选择的材料和结构特性。
模拟结构概念的基础上开发的“折纸工程”形成和性能评价.pdf
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“折纸”被称为日本传统工艺之一。折纸技术可以由一个简单的一张纸得到各种复杂形状的鸟类、花卉等。折纸也被认为是作为一种从二维结构材料轻质三维物体技术生产。折纸的3 d结构可以折叠和/或扩展。最近工程灵感源于传统折纸折纸已经被一些研究者提倡。尽管到目前为止几个优秀的数学结构从数学角度研究,从工程的角度,折纸结构的成形性是一个非常重要的工程问题实际上即使结构过于优雅的形状。有两种主要的折纸建筑,不久,“octet-truss核心小组(桁架核心小组)”和“反向螺旋折纸管”。本文的成形性、强度和这些折纸结构碰撞性能进行了讨论。显式有限元代码LSDYNA®是主要的解决这些问题。冲压成型仿真软件JSTAMP用于成形性评估和优化软件LS-OPT®是用于研究碰撞性能。
匹配LS-DYNA显式，隐式以及混合式的SGI架构技术.pdf
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由于计算机资源的要求是区分于显式和隐式求解器的，本文将研究如何改进SGI计算机系统，从多节点的分布式存储器改进到共享内存处理器。本文概述了LS-DYNA对旋流器的工作规范。
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在这里，我们旨在开发全方位评估浮冰的从冰原的运动的模拟的可行性方法开发项目显示结果。该使用方法提出，包括新发展，在LS-DYNA®的实施，和结果的基准研究，在模拟结果与冰力的满量程测量数据进行比较。
利用多模态医学成像协议的钝性损伤预测的完整人体有限元模型开发.pdf
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计算模型是在损伤生物力学研究的一个日益重要的工具。本文介绍了一种坐姿人体有限元模型的开发和验证，为全球人类身体的部分模型联盟（ghbmc）项目。该模型的开发利用了LS-DYNA钝性损伤预测。
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本文的目的是模拟钢在拉伸和剪切时裂缝的测试铁粉标本。Deshpande-Fleck可塑性是用于数值模拟,对压缩和拉伸试验和校准。铁粉塑性屈服应力、变压缩荷载作用下与压缩、铁粉在小应变张力工程应变超过60%。。拉伸性能与选择的元素有关。为了提高模拟的现实断裂模式、屈服应力、杨氏模量、破坏应变从所有元素中进行检测。不幸的是,疲劳材料侵蚀产生剪切破坏有显著不同的实验。因此,替代元素侵蚀是假设,它是基于最大主应变。拟议的标准是与实验结果显示给予足够的协议。钢的拉伸和剪切破坏建模可能受益于材料特性的空间变异性。
利用LS-DYNA和LS-Prepost的脚本自动化的一步成形.pdf
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LS-DYNA增强了模拟金属零件的能力，并利用了现有的有限元几何全车模型。这种方法需要一个相当长的时间。本文讨论了用于自动建立过程的算法。
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本文结果显示了 LS-DYNA模拟和各种热效应的来源的实验研究结果，以及磁脉冲成形过程中发生的thejoule：涡流加热，塑性变形的工作与模具的碰撞。得到的结果主要包括允许的热效应及影响量化高速变形机理：成形过程的工艺塑性，残余的水平装配操作期间的应力，焊接接头的形成机理等。
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本文进行了一项研究，对四种基于实体单元的复合蜂窝能量吸收模型不同的材料模型的动态响应进行了评价。利用非线性模拟了DEA部件动态粉碎试验，明确了瞬态动态代码。此外，还进行了一个全面的MD-500直升机碰撞试验，包括改造DEA块，模拟。
通过MXM和FCA在LS-DYNA上的MPI性能优化.pdf
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从概念到设计，从设计到测试和制造，汽车业建立起了强大的虚拟开发解决方案。CFD和碰撞模拟是为了确保质量并加快开发进程的执行速度。在本文中，我们涵盖了MPI集体通信的硬件加速和新的协同设计减少的体系结构。
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一个新的辅助多目标优化算法在LS-OPT®中实现。一种算法,称为帕累托域,是一种自适应采样方法和减少经典域名的扩展方法(也称为SRSM)。多学科设计优化(MDO)例子涉及车辆影响，在使用计算工作的一小部分时，被用来证明其准确性是非常接近NSGA-II“精确”的方法。
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这项工作涉及了内隐LS-DYNA性能的四个方面。首先，基于多核平台的隐LS-DYNA的可伸缩性特点。第二，GPU实现的有效性检查。第三，如何配置优化的内存大小的系统介绍。第四，进行了核心解决方案的性能探讨
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成型是Metalsa´s制造能力的一个关键技术。科技集团的研究面向支持未来的工程变更和新技术的发展方向。最初的项目的目的是开发一个可靠的，使用LS-DYNA®模拟一个完整的成型线。成型工具使用光学扫描仪,数字化转换成3 d零件和最后组装成完整的形成。这完全是由LS-PrePost®，几何作为基础来生成有限元模型。初审,板带材的弹塑性行为建模利用通用的材料属性。为了验证分析过程,生产线停止允许几何测量横截面在不同成形。本文描述了整个过程中得到的比较数值和物理属性的形成的。数值模型对变形产生一个精确的预测。在使用这种方法所有虚拟验证新设计修改或购买之前调试设备。
一个更新的lstc LS-DYNA thropomorphic模型.pdf
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本文给出了LS-DYNA仿真假人模型开发工作的进展。这是在11届国际LS-DYNA用户大会上发表的一个分层空时码的LS-DYNA纸拟人化的模型概述的介绍。他给出了全部释放模型的更新和细节，以及目前正在开发的模型研究发展现状和未来展望的模型。
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本文介绍了虚拟模型验证中的一些脂肪和PDB工程的应用。
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近年来，计算机硬件的进步使人们有可能采用有限元法（FEM）来解决复杂的现实的世界问题。但飞机座位的全面动态认证测试是非常复杂的。因此我们通过使用一个认证分析的有限元方法来降低对安全认证所需的成本和时间。
悬垂仿真：通过正确的纺织材料模型性繁殖来提高钢筋混凝土结构的纤维发展过程.pdf
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纺织品的变形行为，需要成功的非常规悬垂性模拟假设。特殊性能的剪切，拉伸和弯曲采用LS-DYNA与用户友好的子程序。一般的变形行为是由特定的应变率决定的。被重现的完全非线性正交各向异性材料模型变形机制的特点是剪切，拉伸。复合配方实现了几乎可以忽略不计的弯曲阻力，它允许成立一个独立的弯曲性能。
先进的高强度钢侧壁卷曲分析的LS-DYNA材料模型的评价.pdf
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本质上来说，包申格效应和先进的高强度钢的塑性各向异性的精确建模（AHSS）是为了准确地预测侧壁卷曲。在这项研究中，在平面应变拉伸过程中侧壁卷曲预测信道两种等级的AHSS（TRIP780和DP980）的几种本构模型的性能是通过LS-DYNA图书馆评估的。仿真结果表明，mat125预测研究侧壁的曲率比其它模型更准确。
纤维织物层状复合材料在动态加载时的实验研究和有限元分析.pdf
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本文关注的是芳族聚酰胺纱织物复合制成的线建模。实验调查包括静态测试，动态测试与分离式霍普金森杆和弹道冲击试验执行。
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使用几何形状的分段线性逼近的有限元素用于建模的圆柱形部件是完全足够的，如轴和毂在许多应用领域。然而，线性元件提出了挑战的曲面之间的接触界面的评估， 即面表面具有峰和谷可以彼此互锁。一个很好的例子是，当扭矩轴和轮毂之间通过一个键，衣领，脚，或其他方式转让。在这种情况下，它是困难的或不可能的，以控制所施加的转矩是交错的网眼和预期的扭矩传递装置之间共享。如果nalysis的目标是确定的实际扭矩传递特征（例如，一个键槽或花键）的强度，那么它是非常重要的，消除或至少最小化网格联锁正确的负载适用于它们。本文讨论了规避网互锁问题的各种策略。
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本文展示了通过仿真与钢筋混凝土梁柱试样的全面冲击试验比较的结果。全文采用数值方法，第一种方法是一个两阶段
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本文的贡献在动态加载高度非线性结构的拓扑优化
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发现在给定爆炸加载条件下，穿ACh能缓解颅内压力。由于头盔的使用减少了大脑13-40 %的峰值应变。目前乙酰胆碱头盔的设计为受到横向冲击的大脑提供了卓越的保护。
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GPM模型是一种基于损伤材料模型，可以模拟一些复杂的本构响应显示交换机，并特别强调对蠕变和粘性的响应。本文将简要描述该模型的制定和应用。这种材料模型的实施作为LS-DYNA码的用户材料模型，需要一个良好的的努力。因为用户材料模型的接口被发现是不足以容纳一个复杂的，非线性材料模型的。
应用LS-DYNA的核燃料格架和燃料运输包跌落的碰撞仿真测试.pdf
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为了满足运输包装的安全要求，我们必须对假想事故条件下的运输包装性能进行评估和证明。为了有效地评价在船舶设计的包装变化，我们利用LSDYNA开发了对包装运输和燃料组件的有限元简化模型。
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一个车辆应遵守的标准测试越来越多，而所有这些测试通常需要一个规范化的报告。因此，这些行动执行后的报告生成的自动化是必需的。
用于保护机械稳定土墙的牺牲墙设计的LS-DYNA分析.pdf
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机械稳定（MSE）挡土墙是用来为巷道高程，隧道前方道路和其他巷道高程提供桥梁方法的应用。因此，结构损伤对墙面板来说需要复杂和昂贵的维修费用。
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本文将展示如何优化利用超高强度材料的成分组成的A柱，B柱，车顶纵梁，摇臂，前头部和车顶弓对一辆汽车的车顶挤压。除了测量各个结构部件，一个软区触发和B柱中的位置被引入设计变量。 LS-DYNA®被用作模拟工具用新COMPOSE（组分优化在一个系统环境）的HEEDS-MDO优化软件来进行优化内部功能。组合为一个新的模块，使他在某种程度上显著降低了使用的子模型的优化时间，同时鼓励与全球模型中的最优子系统之间的相互作用的整体优化时要始终保持。这将创建一个设计，给出了一个类似的高性能，在全球模型能在子模型中找到。
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数据管理、采矿、比较和描述在利用有限元分析产品设计和决策中扮演重要角色。柱模拟解释的结果很大程度上是一个手动过程，解释的数据点是有限的,只有一小部分数据点。有限元来执行这样的任务将显著的减少工程师工作量,并帮助他使更多的注意力集中在工程上,而不是花时间生成报告。d3VIEW是一个模拟的数据管理和协作软件与LS-DYNA紧密集成自动化post-simulation分析。本文将讨论d3VIEW的价值。LS-DYNA有限元模型被用来展示d3VIEW的能力。d3VIEW LS-Dyna提取结果的能力,存储和比较数据,使用模板生成报告,可视化和协作突出显示。自动生成合作和管理报告，将立即访问仿真结果，进行定性和定量进行后处理。
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在接触或靠近钢筋混凝土柱处的爆炸威胁是仿照使用任意拉格朗日-欧拉（ALE）能力的LS-DYNA软件开发工具，他能评估受到恐怖袭击的结构脆弱性。mat_72r3可用于混凝土材料的损伤检测。该模型最初是针对有关大型数据库验证和层裂违约阈值的钢筋混凝土板的电荷量和对峙检测的。
应用程序和CAE模拟型短连续纤维热塑性复合材料第二部分.pdf
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汽车前排座位后面大多是由高强度钢材，为了满足非常严格的撞击需求。主要需求是满足追尾事故和行李保存的指定的标准。在本文中，座位上从连续纤维增强热塑性塑料结构在成型短纤维增强热塑性塑料（SFRT）帧（钢管混凝土）的描述。一个挑战是准确的CAE仿真的静态和动态行为等部分组成。CAE工具使用LSDyna开发模型准确后崩溃和行李保存标准。设计验证通过CAE分析被用来切割工具,构建原型零件。物理测试原型的部分确认好测试和有限元分析之间的相关性。
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线性结构拓扑优化在各种工程事件中得到了广泛的研究和应用。很少有关于用非线性结构处理在车辆撞击事件的研究文献。由于高度非线性,计算密集型这些问题的本质，非线性结构拓扑优化的主要难点之一是不能获得敏感性因素对模拟设计的影响。本文对三个商业上可行的方法进行了综述和讨论:等效静态载荷(ESL),混合细胞自动机(HCA)和惯性释放方法(IRM)。车辆结构，经受完全的正面撞击,用来比较使用HCA和IRM生成的拓扑优化结果。
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为了便于疲劳分析的后处理,一个新二进制文件d3ftg LS -DYNA中实现应用。这个二进制文件提供了疲劳分析的信息包括累积破坏率,预期寿命,零交叉频率、peak-crossing频率和结构的不规则因素,基于压力指数采用分析和负载。这个文件是通过LS-PREPOST访问
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本文对冲压成形结果，特别是减少厚度和应力状态，对油罐性能影响进行了研究。首先，模拟结果与冲压油罐头没有冲压结果进行比较，发现冲压结果可以降低油能抵抗力。根据研究，可以采用LS-DYNA石油模拟程序以帮助优化产品和工艺设计使满足刚度要求。
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汽车发动机的性能依赖于散热器足够的散热。所有道路条件下散热器的耐用性是在设计和开发阶段的重要考虑因素，特别防止散热器被道路碎石和石头的影响。参数化研究是由小石头的影响进行调查辐射的损伤性。在本文中，造成的影响石材损坏散热器设计参数进行了保护的研究。在所造成的影响石散热器材料的应变已被用作损伤性的量度。考虑研究的参数是翅片厚度，翅片间距，管的高度，管厚，管刀尖圆弧半径，管深度，结石的大小和石头的速度。结果表明，应变取决于翅片厚度，管厚，结石的大小和石头的速度。也应变不敏感，管刀尖圆弧半径，管结构类型，以及管深度。
一种基于LS-DYNA MPP971R5的topcrunch基准数据.pdf
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car2car-ver10一直使用的是2006 topcrunch基准数据。但由增强系接触mpp971r5时，这个数据不工作，因为从节点的接触约束与释放主段时包含了刚体。Car2Car是mpp971r5的修订工作。本文解释了接触以及如何修改数据。
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工程师和研究人员能够利用LS-DYNA进行复杂的多物理模拟。这些模拟的范围可以包括多个解算器和多步骤。LS-DYNA模拟需要一个完整的有限元建模软件。
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最近的事态发展和路线图
最近的事态发展和路线图5部分：ALE, DEM, SPH, Particle.pdf
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最近的事态发展和路线图5部分：ALE, DEM, SPH, Particle
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最近的事态发展和路线图4部分：电磁学
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最近的事态发展和路线图3部分：可压缩CFD
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最近的事态发展和路线图1部分：LS-PrePost
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最近的事态发展和路线图2部分：假人模型
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最近的事态发展和路线图0部分：介绍
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