“常用公式”在线计算,“设计手册”在线查询
为复合材料闭合过程和碰撞模拟之间的差距(EN)
一个自动带对于6和10岁孩子碰撞假人的合适工具(EN)
应用数字图像相关方法来SAMP-1表征(EN)
用于LS-DYNA材料模型的近期材料表征(变形破坏)测试的发展(EN)
用人体模型对一个虚拟设计进行评价(EN)
自冲铆接接头的碰撞仿真CONSTRAINED INTERPOLATION SPOTWELD修改后的版本简化建模 (EN)
用于快速分析响应的FAT PDB假人模型特殊新版本的发展。快速分析模型(R.A.M.)(EN)
用于侧面碰撞压力传感校准的气体动力学仿真能力(EN)
有限元建模和汽车碰撞的MDB和ODB蜂巢验证(EN)
由电磁感应模拟复合材料加工的进展(EN)
在Kolsky方法下金属的高温动态性能的实验研究和有限元建模(EN)
在LS-DYNA高层钢框架的时刻建筑物非线性时程分析(EN)
在LS-DYNA中的ALE不可压缩流体(EN)
在LS-DYNA®中的声学元件传输损耗仿真(EN)
在LS-DYNA中使用欧拉拉格朗日耦合模拟内部气体在单级气体枪内流(EN)
在很短的时间内影响大脑压力的响应(EN)

在很短的时间内影响大脑压力的响应(EN).pdf

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这导致脑损伤响应于钝头冲击的机制所使用的人体头部的3有限元模型,其范围从低到高影响生物仿真度。该模型被直接从MRI图像数据使用,适于移动立方体的方法,它能够自动网格生成,并允许多个不同的结构(例如,颅骨,头皮,脑)以啮合的技术开发.

在LS-DYNA中使用欧拉拉格朗日耦合模拟内部气体在单级气体枪内流动(EN).pdf

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在LS-DYNA中使用欧拉拉格朗日耦合模拟内部气体在单级气体枪内流

在LS-DYNA中的ALE不可压缩流体(EN).pdf

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作用于刚性的或可变形结构的流体力的计算​​构成了流体 - 结构交互的一个主要问题。然而,大多数的数值试验包括使用两种不同的码来分别解决流体和结构位移的压力。在本文中,单片用ALE制剂的方法来隐式地计算不可压缩流体施加到结构上的压力。

在LS-DYNA®中的声学元件传输损耗仿真(EN).pdf

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本文介绍了在LS-DYNA中传输损耗在排气系统的基本声学元件验证模拟。根据[1]有描述的排气系统和其组件的声学性能的几个指标,主要包括传输损耗(TL),插入损耗(IL)和降噪(NR)。

在Kolsky方法下金属的高温动态性能的实验研究和有限元建模(EN).pdf

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动态强度相关的广泛的实际问题互相影响和渗透,一个适当的定义材料特性的应变率和温度的函数有很大的重要性。其中最有效和可靠的方法在高应变率确定材料特性是采用分离式Hopkinson条的Kolsky方法[1]。

在LS-DYNA高层钢框架的时刻建筑物非线性时程分析(EN).pdf

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®非线性时程分析,进行了在LS-DYNA(LSTC),以评估现有高层钢结构抗弯矩结构建筑的抗震性能。地面运动的地震记录代表的最大考虑在目前的建筑法规规定地震(MCE)危险度是在分析中使用。本文重点介绍利用捕捉到的复杂的非线性元件的不同组件模型

有限元建模和汽车碰撞的MDB和ODB蜂巢验证(EN).pdf

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蜂窝材料被广泛应用于汽车碰撞测试。通常情况下,它是ODB(偏移变形壁障)和MDB(移动变形壁障)的主要组成部分,根据ECE法规94号和95号的汽车碰撞测试的规定。这两种蜂窝或壁碍还通过了中国法规。精度和效率对于汽车碰撞模拟的CAE分析是最为重要的。

由电磁感应模拟复合材料加工的进展(EN).pdf

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在这项工作中,一台螺旋“煎饼”式线圈的几何和在电气和热导率之间有大差异的两个不同的版材类型(结构钢和碳纤维增强聚合物复合材料)被用来执行静态板感应加热特性实验,用于表征两种材料加热行为的特征为连续感应做准备。

用于侧面碰撞压力传感校准的气体动力学仿真能力(EN).pdf

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一种方法已经开发出来,采用碰撞仿真模型,以提供侧面碰撞门压力传感器数据给传感器标定工程师,早就成为可能,从而提供机会以减少所需的时间,用于物理传感器校准,在汽车发展规划内。

用于快速分析响应的FAT PDB假人模型特殊新版本的发展。快速分析模型(R.A.M.)(EN).pdf

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在过去的几年中,已经开发了在与德国汽车工业合作的FAT和PDB假人模型的有限元模型,其模型的开发过程中的主要目标是实现模型高精确度,以及有一个健壮的模型,而且数值稳定。

自冲铆接接头的碰撞仿真与 CONSTRAINED_INTERPOLATION_SPOTWELD修改后的版本简化建模 (EN).pdf

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自冲铆接接头的碰撞仿真与 CONSTRAINED_INTERPOLATION_SPOTWELD修改后的版本简化建模

用人体模型对一个虚拟设计进行评价(EN).pdf

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人体模型乘员保护在过去几年开始流行。他们开始从高精密的研究工具转向合理适用的工具来支持乘员一些特定区域的安全。本研究是通过使用THUMS人体模型进行集中于BioRID-II的肩部设计进行评价。

用于LS-DYNA材料模型的近期材料表征(变形破坏)测试的发展(EN) .pdf

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对材料的力学特性(变形和破坏),最近开发了几种新的测试方法,都进行了介绍。这些测试的数据用于材料模型(本构关系)的LS-DYNA的发展和校准。第一种方法涉及测试中数字图像相关(DIC)的使用,用于产生所需的MAT224模型数据测试。

应用数字图像相关方法来SAMP-1表征(EN).pdf

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SAMP-1是一种复合材料模型用来捕捉塑料中的非协定屈服和本地化行为。要做得好,它是高度依赖于准确的屈服后的材料数据。许多假设和近似值,目前用于将测量的应力 - 应变数据转化为与这些输入相关的的材料参数。

一个自动带对于6和10岁孩子碰撞假人的合适工具(EN).pdf

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在车辆中通过计算机辅助工程(CAE)模拟儿童乘员的安全是一个不断发展的领域。 2003年,欧洲NCAP推出了儿童乘员的保护等级,以告知消费者车辆安全评估的结果[1]。这些评估中使用的正面和侧面碰撞18个月和3岁假人。

为复合材料闭合过程和碰撞模拟之间的差距(EN).pdf

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在汽车行业,纤维增强塑料(FRP)的使用变得越来越重要。因此,为此类材料精确碰撞分析结果的要求增加。已经从金属板材成形知到,过程仿真分析预测纤维取向对各种短期,长期或无尽的纤维增强部件适用

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共 4 个关于本帖的回复 最后回复于 2014-7-16 15:46

沙发
冷劲松 新来的 发表于 2014-7-16 15:44:48 | 只看该作者
研发埠培训中心
第9届LS-DYNA国际用户大会:

连续损伤模型中的应变软化:MAT_058调查 (EN)
马赫效应压力评价:工程实验和欧拉模型的比较(EN)
一个附加的车辆保护系统的数值评估(EN)
使用CrachFEM模拟点焊断裂(EN)
时间和速度依赖的本构模型加上非局部损伤在有限应变的半结晶聚合物(EN).
使用LS-DYNA®为一个非载人飞行器的起落架的腿进行减震系统和随机振动疲劳分析(EN)
使用LS-DYNA EMAG求解器设计超高功率应用 (EN)
使用LS-OPT进行参数识别和用FORM = -14到MAT_FABRIC UsingLS-OPT(EN)
使用RVC方法进行三维编织复合材料的张量的数值方法测定分量(EN)
使用LBE MM-ALE方法下流体结构相互作用涉及柱上的爆轰效应(EN)
使用混合元胞自动机和薄壁地结构进行耐撞性设计的拓扑优化方法(EN)
使用现场试验进行煤矿爆炸模拟的验证(EN)
通过LS-DYNA ver.980围绕Oscillating Ahmed模型得到的非定常气动力学分析
通过连接-IB和动态连接传输服务进行性能优化为LS-DYNA性能的最大化® (EN)
碳纤维增强塑料(CFRP)使用 MAT_054进行准时关节的建模(EN)
新材料建模方法用于热塑性塑料,复合材料和有机板材(EN)

新材料建模方法用于热塑性塑料,复合材料和有机板材(EN).pdf

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在本文中,新的各向异性弹粘塑性本构模型的模拟热塑性材料,无尽的纤维增强复合材料和有机物表格被介绍。各向异性材料模型解决同样的主要特点,为各向同性SAMP模型(MAT_187在LS-DYNA)。这些都是在特定的压力屈服,允许不同拉伸,压缩,剪切和双轴载荷。

通过连接-IB和动态连接传输服务进行性能优化为LS-DYNA性能的最大化® (EN) .pdf

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从概念到设计,从设计到测试和制造,汽车行业依靠强大的虚拟开发解决方案。 CFD和碰撞模拟都在努力,以确保质量,加快发展的过程中进行。对于集群或节点对节点通信,高性能集群中的事实上的消息库LS-DYNA®依赖于消息传递接口(MPI)。

碳纤维增强塑料(CFRP)使用 MAT_054进行准时关节的建模(EN).pdf

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碳纤维增强塑料(CFRP)使用 MAT_054进行准时关节的建模

通过LS-DYNA ver.980围绕Oscillating Ahmed模型得到的非定常气动力学分析.pdf

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本文详细介绍了艾哈迈德体模型在正弦俯仰运动的空气动力学效果。俯仰角抬起系数的关系进行的LS-DYNA ver.980计算流体动力学(CFD)分析。这些数值结果显示出,在过去风洞试验结果相当吻合。

使用现场试验进行煤矿爆炸模拟的验证(EN).pdf

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在这项工作中,是使用了LS-DYNA®的煤矿爆炸中煤矿爆炸试验扁铝/钢板和验证研究的仿真结果。埋雷的模拟使用ALE初始体积分数和SPH方法进行。板的高应变率约翰逊库克材料模型,通过分离式Hopkinson压杆试验中获得,为高强度钢和铝的标本。

使用混合元胞自动机和薄壁地结构进行耐撞性设计的拓扑优化方法(EN) .pdf

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耐撞性是最苛刻的情况下,设计车辆的结构之一。直到几年前,它主要是针对使用试验和错误的方法;但最近,耐撞性设计自动化的结构优化得到了越来越流行。到目前为止,最相关的应用程序使用大小或形状的优化。然而,要实现显著降低质量的最终方法​​是使用拓扑优化。

使用RVC方法进行三维编织复合材料的张量的数值方法测定分量(EN).pdf

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如今,在复合材料结构的设计和制造中,最有前途的趋势是利用三维增强的热塑性复合材料。本论文关注的是树脂传递模塑(RTM)工艺造型,这是3D热塑性复合材料设计的一个重要阶段的问题。它是已知的织造预成型件的浸渍过程中,可能会发生局部斑点,纺织图案会歪曲

使用LBE MM-ALE方法下流体结构相互作用涉及柱上的爆轰效应(EN).pdf

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本文分享了研究中收集的经验,通过使用* Load_Blast_Enhanced(LBE)关键字讲几个经验冲击载荷到空气域,在多种材料任意拉格朗日 - 欧拉(MM-ALE)环境和流体 - 结构(FSI)相互作用,与耦合技术的各个方面相关,在LS-DYNA® 通过Constrained_Lagrange_in_Solid关键字计算,用于主要结构组成的固体元素。

使用LS-OPT进行参数识别和用FORM = -14到MAT_FABRIC UsingLS-OPT(EN).pdf

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这项工作进行了在奥托立夫和DYNAmore北欧AB公司之间的合资企业的方法开发项目。该项目的一开始是为了获得更好的组件的行为,由于气囊模型能模拟更真实的材料行为。观察该项目相关的是,最安全气囊车型目前使用的织物模型是* MAT_FABRIC和FORM = 14。

使用LS-DYNA EMAG求解器设计超高功率应用 (EN).pdf

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Bmax将提供基于超高功率(UHP)技术的行业解决方案,并提供制造解决方案的电磁脉冲(MP),成型,焊接和压接和电液压成型(EHF)的进程。在埃迪的电流使用的LS-DYNA® EMAG求解器1.7版可让系统建模不同部位像线圈,工件以及它们之间的动态相互作用。

使用LS-DYNA®为一个非载人飞行器的起落架的腿进行减震系统和随机振动疲劳分析(EN).pdf

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目前的工作是关于LS-DYNA在解决噪声,基于功率谱密度(PSD)分析,振动和不平顺性(NVH)和疲劳的新功能。这些新功能包括随机振动和高周疲劳分析中的随机振动环境。

时间和速度依赖的本构模型加上非局部损伤在有限应变的半结晶聚合物(EN).pdf

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文献里,许多本构模型被开发,进行高分子材料复杂行为的建模。其中该材料的显微结构是考虑到用于表示宏观行为[1,2],和唯象模型为基础,其中材料的不连续性,在微观尺度,是均质化的物理基础的模型:这些模型可以在两个类别进行排序。

使用CrachFEM模拟点焊断裂(EN).pdf

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近年来,许多科研院所都集中在试图开发骨折模型,一般适用于范围广泛的工程问题。其中一些骨折模型的例子是从Gurson和Gurson [1] 的各种扩展,戴尔和波戈塞(CrachFEM)[2],学Wierzbicki [3],威尔金斯(EWK模型)[4]和杜波依斯(* MAT_GISSMO)[5]。

一个附加的车辆保护系统的数值评估(EN).pdf

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加拿大国防研究与发展(DRDC)已经参与了方案,以减少车辆对地雷和即兴多年的爆炸装置的脆弱性。在这项工作中,DRDC的任务是设计和优化附加车辆保护系统。测试对简易爆炸装置或爆炸的地雷整个车辆既费时又“贵”。

马赫效应压力评价:工程实验和欧拉模型的比较(EN).pdf

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由KISTERS和库德(2012)进行的实​​验室规模试验,提供了1KG的TNT在0.32米刚性表面上引爆的反馈压力记录。压力记录被测量是1米,是从使用压力传感器的电荷来推断出这个范围内高度的马赫效应。

连续损伤模型中的应变软化:MAT_058调查 (EN).pdf

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在汽车和航空业,由于其高强度和刚度,复合材料得到越来越多的关注。因此,它们通常被用来代替金属材料。然而它们的机械行为是复杂的,尤其是当损伤存在时。复合材料损伤导致材料性能降解被称为应变软化行为。

板凳
冷劲松 新来的 发表于 2014-7-16 15:45:37 | 只看该作者
研发埠人才中心
第9届LS-DYNA国际用户大会续)

飞机油箱检修盖被轮胎破片撞击的弹塑性变形的数值模拟(EN)
跟随自然的引导达到最终极设计效率 ACP过程适用于FSV(EN)
对SPH新功能确认的稿件(EN)
埋充电工程模型:验证和确认(EN)
将SMP转变到MPP-DYNA3D用于于大热结构隐问题的仿真 (EN)2
节点到节点的联系,使用大密度比将SPH应用于多种流体(EN)
激光焊接失败的座椅机制模拟预测(EN)
接触参数对短期碰撞仿真结果的影响(EN)
结构性赛车组件的安全气囊应用(EN)
考虑制造不确定性的随机模拟的飞机机身装配
壳单元的旋转钻井约束的隐式和显式分析(EN)
老化效应对公共汽车耐翻覆性能的影响(EN)
可变压碎强度铝蜂窝的有限元建模及其在AE-MDB模型中的应用(EN)
利用SPH进行钻井过程建模(EN)
离散对刚度的影响,汽车高压压铸部件的耐撞性仿真故障预测(EN)
利用LS-DYNA显式,隐式,混合动力技术与SGI的硬件,气旋云爆发和d3VIEW的探索(EN)

利用LS-DYNA显式,隐式,混合动力技术与SGI的硬件,气旋云爆发和d3VIEW的探索(EN).pdf

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LSTC外显,隐式求解器技术紧密结合,遵循LSTC的单独可执行策略。从大的时间步瞬态动力学无缝切换到动态线性静力学和正常模式分析线性静力学和正常模式的分析,因此可以持续利用最新改进算法,共享内存并行处理(SMP),分布式内存并行(DMP),它们的组合(混合模式),并充分利用SGI的计算机体系结构使用SGI的软件

离散对刚度的影响,汽车高压压铸部件的耐撞性仿真故障预测(EN).pdf

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在汽车制造业,铸件被广泛地用作汽车底盘,因为它们重量轻,在设计过程中是灵活的一部分。由于铸件的相对低延展性,它需要必不可少的碰撞模拟,以获得可靠的分析。然而,正确的造型铸造零件进行有限元分析因为几个原因是一个问题。

利用SPH进行钻井过程建模(EN).pdf

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数值方法成为一个强大的工具来理解这种复杂的过程,切割工艺。基于有限元技术,首先是一个很大的挑战 – 身体的几何建模带来接触交互,网目尺寸/区的选择和创造。其次,今天的我们现在的有限元建模是确定的工具,进行切割工艺的研究,经过多次的一系列实验。

可变压碎强度铝蜂窝的有限元建模及其在AE-MDB模型中的应用(EN).pdf

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铝蜂窝块是经常用来获得差异化的挤压强度样品来代表变量的可变性行为,在其承受的静态/动态变形时。当前本文演示的方法来验证建模技术和实施高级欧洲移动变形壁障(AE-MDB)的有限元模型。 AE-MDB V3.9侧面碰撞障碍已在本文件被调查。

老化效应对公共汽车耐翻覆性能的影响(EN).pdf

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有关保护翻车事故中成员的国际标准一般适用于新车,并和设计批准相关。然而,旧车没有标准法规监管翻滚碰撞性能,也没有适当的系统进行测试,监视它。据了解,经过多年的经营,车辆结构完整性遭受各种服务环境和条件而恶化。

壳单元的旋转钻井约束的隐式和显式分析(EN).pdf

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在这项研究中,一个附属但有趣的理论和应用上的关于壳单元的细节进行了研究,即钻井旋转约束的方法。标准壳单元在每个节点具有3个平移和3个旋转自由度。而2个节点的旋转与弯曲和扭转模式直接相关。

考虑制造不确定性的随机模拟的飞机机身装配 .pdf

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在飞机生产中使用的铆钉作为永久机械紧固件装配轻便钣金结构是很常见的。在组件上的铆钉被放置在一个通过镗,降压尾塑性变形以产生第二头。因此,铆钉是积极锁定,可以承受轴向拉伸载荷。然而,铆钉主要用于通过其筒轴的座位应力传递剪切载荷。

结构性赛车组件的安全气囊应用(EN).pdf

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在赛车运动中,人们进行了深入的研究,以便使汽车越来越有竞争力,通过对整个空气动力学,功能强大,先进的发动机,结构件设计,材料,当然还有赛车策略的准确研究。在更真实的赛车时,条件极其苛刻,比如在耐力赛,如勒芒的24个小时比赛,司机和比赛环境的变化使比赛更加精彩的。

接触参数对短期碰撞仿真结果的影响(EN).pdf

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车辆碰撞模拟的目的是用能量消耗,分布和强度来表征和量化特定区域的性能。坠机事件的这种详细的了解,使乘员和/或行人伤害的分析和预测。为了实现这一目标,各个组件和系统的交互链需要在它的能量管理和吸收方面进行研究.

激光焊接失败的座椅机制模拟预测(EN).pdf

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一些年来,FAUREClA选择了工业化的激光焊接技术(图1)焊接了座椅部件,这种选择是在工业汽车界的全球轻量化的后果,要完全回答这个,要求佛吉亚需要使用加入高强度钢的更薄的部件。一个椅子7升几十焊接线将被用于连接零件,厚度从操作零点几毫米至5毫米。

节点到节点的联系,使用大密度比将SPH应用于多种流体(EN).pdf

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流体有趣和复杂的行为主要在互动过程中出现。 SPH已被证明是一种简单,灵活的方法,以强大的方式应付很多流体模拟的问题。然而在SPH,粒子有一个空间距离(平滑长度),通过其它们的性质由一个核函数进行平滑处理。

将SMP转变到MPP-DYNA3D用于于大热结构隐问题的仿真 (EN)2.pdf

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LS-DYNA码家族已被使用在亚洲国际博览馆多年。很长一段时间,他们使用我们的共享内存平台(SMPS)进行隐式结构和耦合热 - 结构分析,在其他人中间。随着时间的推移处理器的速度不断增加,成本降低,更大的内存在已可用。

埋充电工程模型:验证和确认(EN).pdf

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利弗莫尔软件技术公司(LSTC)最近增加了一个基于经验的模型,埋藏矿爆破炸药荷载通过关键字* INITIAL_IMPULSE_MINE。这是基于实验结果的工程模型,很像由* LOAD_BLAST_ENHNACED提供的鼓风工程模型。该模型是基于Westine等人的工作(1985)。由特伦布莱介绍和扩展(1998)。

对SPH新功能确认的稿件(EN).pdf

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1998年以来,光滑粒子流体动力学(SPH)方法已被LSTC在LS-DYNA®中开发。这种方法被称为无网格法,因为传统的有限元被颗粒代替,其中没有物理连接但数学关联。它是一种可以替代的经典拉格朗日有限元方法和用于模拟一些问题,在那里材料被变化到流体动力变形模式。

跟随自然的引导达到最终极设计效率 ACP过程适用于FSV(EN).pdf

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自然的形状和组合相当复杂,不直观,令人相当惊异。存在于自然界的一棵树,一个人的骨架,昆虫和动物结构的形状和形式,是最高效率的外观设计。通过模仿自然界最有效的结构和形状强度之间的完美平衡,工程师们可以学习如何把类似的平衡,应用到产品结构设计

飞机油箱检修盖被轮胎破片撞击的弹塑性变形的数值模拟(EN).pdf

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所有新设计的客机必须满足严格的国内和国际的事故安全要求。其中一个可能发生的意外是充气轮胎的损坏,它可以成为轮胎胎面分割的原因。轮胎胎面用的不同的质量和速度的一些碎片可能产生影响,并打破不同的平面元素。

地板
冷劲松 新来的 发表于 2014-7-16 15:46:02 | 只看该作者
第9届LS-DYNA国际用户大会续集)

LS-DYNA中边界元方法用于于声学和振动声学问题(EN)
LS-DYNA®R7:最近的发展,应用领域和验证结果在可压缩流体解算器(CESE)尤其在高速流体方面(EN)
LS-DYNA®中粘合和松散颗粒的互动可能性(EN)
LS-DYNA中的随机喷雾和化学反应流 (EN)
回弹分析与优化板料成形(EN)
LS-DYNA中应变路径独立缩颈预测模型(EN)
乘员受伤时间的历史与安全气囊的不稳定行为的相关的散射 (EN)
乘员受伤时间的历史与安全气囊的不稳定行为的相关的散射 (EN)2.
LS-OPT参数对于用于混凝土楼板的影响模拟的具体的样品测试的辨识(EN)
打孔边缘的FE裂缝预测(EN)
带有挡板的液体容罐的地震响应(EN)
对热塑性复合材料在低碳车辆应用的模型的验证(EN)
对室内头部碰撞分析的自动化流程(EN)
多学科拓扑优化的车辆引擎盖设计(EN)
二次管道元件在LS-DYNA®(EN)
复合材料的Feng破坏准(EN)

复合材料的Feng破坏准(EN).pdf

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在本文中,该判据被评估评价,使用硼/环氧基,对称平衡,角角铺设层压的实验数据。结果证明,由标准所获得的故障状态与实验数据。此外,准则还预测复合的失败是否是由于基体或纤维。

二次管道元件在LS-DYNA®(EN).pdf

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长管道结构的分析可以是由于那将需要一个管道结构准确建模壳/实体单元的数量巨大的挑战。在这方面,新的梁单元已经开发出来,可以,如果正确使用,减少管道中的仿真中使用的元件的数量。因为它是建造3个节点它是完美的描述弯管,所谓的肘部。这documentimplemented inDYNA R7 [1]。

多学科拓扑优化的车辆引擎盖设计(EN).pdf

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引擎盖行人头部影响与结构的刚度和强度的目标有设计要求的冲突,目前导致设计的妥协,而目前的CAE方法使用不同的模型和求解方法。本文重点介绍了一种新的CAE功能,提供引擎盖物体的多学科优化,以最低的重量和成本实现了相互矛盾的行人头部冲击和结构刚度/强度目标。

对室内头部碰撞分析的自动化流程(EN).pdf

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在过去的十年中,汽车的内部乘员安全性的保护法规要求,已有相当多。美国标准实验室测试程序FMVSS201U调节了测试头的保护,防止其与上部内顶盖碰撞。该过程涉及最关键的目标区和头型目标角度的识别。

对热塑性复合材料在低碳车辆应用的模型的验证(EN).pdf

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这种方法被开发出来,在LS-DYNA内创建和验证热塑性复合材料(TPC)材料模型。包含机械表征方法的细节,和满足MAT058输入要求所需的测试类型。模型的输入数据进行了验证,通过息票和子系统的物理测试的相关性和模拟,伴有着边界条件的解释。

带有挡板的液体容罐的地震响应(EN) .pdf

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在过去许多次大地震进行了广泛的观察,由于地震引起的晃动动作液体储罐的储液失败。晃动的破坏性影响,但是通过引入额外的子结构,如挡板进入储罐,以一个被动的方式被抑制。构建这些子结构的主要目的是改变实益晃动动作的时段,增加水动力阻尼。

打孔边缘的FE裂缝预测(EN).pdf

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不少业内人士认定孔和边缘断裂的一个关键知识空缺是先进高强度钢和UHSS级钢的裂缝预测。福特亚琛[1]与MATFEM合作的显示了断裂失效有限元模型模拟的重要性,尤其是使用UHSS如硼钢设计。孔膨胀系数(HEC)是表征金属的边缘开裂的方法之一。

LS-OPT参数对于用于混凝土楼板的影响模拟的具体的样品测试的辨识(EN).pdf

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在核能,国防和民用领域,混凝土的动态行为模拟是最常见和最困难的问题之一。在大多数情况下,可用于建模问题的数据已大大减少;工程师有义务通过非充分信息预测行为。由于缺乏实验依据样本输入参数,模拟结果为“工程​​师依赖”,导致远远不同的结果

乘员受伤时间的历史与安全气囊的不稳定行为的相关的散射 (EN)2.pdf

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在输入参数和环境条件的自然变异处理向汽车行业提出了显著的挑战。在测试过程中,缺乏考虑变异的结果会导致不愉快的意外,计划外的成本和延迟随之而来的风险。在一个纯粹的虚拟产品开发领域,分析技术必然导致的是相对于外部噪声源强大的设计。

乘员受伤时间的历史与安全气囊的不稳定行为的相关的散射 (EN).pdf

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在输入参数和环境条件的自然变异处理向汽车行业提出了显著的挑战。在测试过程中,缺乏考虑变异的结果会导致不愉快的意外,计划外的成本和延迟随之而来的风险。在一个纯粹的虚拟产品开发领域,分析技术必然导致的是相对于外部噪声源强大的设计。

LS-DYNA中应变路径独立缩颈预测模型(EN).pdf

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金属板的破坏可以由以下一个机制,或几个的结合:韧性断裂,剪切破坏和塑料的不稳定性(缩颈)。韧性断裂是由塑性变形,生长和材料空隙的聚结,通常被称为损伤生长过程开始,。微缺陷也可导致在金属板厚度方向剪切断裂。

回弹分析与优化板料成形(EN) .pdf

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回弹的板料成形过程的准确预测需要复杂的硬化材料模型。在本研究中,使用众所周知的吉田模型,可进行并称为庾模型的LS-DYNA,进行U型弯曲回弹的数值分析。该模型具有描述该材料的行为,因为它经历了金属成形过程。

LS-DYNA®中粘合和松散颗粒的互动可能性(EN).pdf

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这个演讲的目的是勾画LS-DYNA®的当前发展状况,相对于使用离散单元法(DEM),这是基于库德尔&斯特拉克的模拟[1]。与松散的离散的球形颗粒的装配开始,不同类型的颗粒介质的行为可离散预测,例如,在上皮带料仓或输送混合过程,储存和放电期间。

LS-DYNA中的随机喷雾和化学反应流 (EN).pdf

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喷射的燃料喷射入的汽车发动机和液体喷射到一个高速流动的流体,是在现代汽车用汽油和柴油发动机的一个重要的过程,以及在推进燃气轮机和supenonic车辆。 这样的应用中,燃烧效果强烈地依赖于喷射雾化,渗透,并在搅拌过程成为自由流空气和液体燃料。

LS-DYNA®R7:最近的发展,应用领域和验证结果在可压缩流体解算器(CESE)尤其在高速流体方面(EN).pdf

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LS-DYNA R7版本包含的CFD求解器用于可压缩和不可压缩流动。可压缩流求解器是基于CESE方法,求解守恒定律一种新的数值方法。它有许多非传统的功能,如时空守恒,二阶精度的流量变量和一个强大的冲击波捕获策略。

LS-DYNA中边界元方法用于于声学和振动声学问题(EN).pdf

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目前的工作是关于LS-DYNA在解决声学和振动声学问题的时域和频域的能力,使用下面的LS-DYNA卡的新功能:* MAT_ACOUSTIC * FREQUENCY_DOMAIN_ACOUSTIC_BEM * FREQUENCY_DOMAIN_ACOUSTIC_FEM * FREQUENCY_DOMAIN_SSD在声振问题,这被认为是弱声结构相互作用,瞬态结构响应被首先计算。

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冷劲松 新来的 发表于 2014-7-16 15:45:17 | 只看该作者
第9届LS-DYNA国际用户大会论文集:

LS-DYNA中一种初始损伤及演化模型
5754片铝板温铸的仿真(EN)
Adetailedaircraft轮胎有限元模型硬着陆安全评估(EN)
K计算机上使用LS-DYNA混合
JFOLD -引入一个新的仿真-基于安全气囊折叠系统为LS-DYNA®(EN)
K计算机上使用LS-DYNA混合动力版进行绩效评估 (EN)
LS-DYNA®R7:电磁模块更新(EM)
LS-DYNA®R7:多物理场耦合分析涉及电磁(EM),不可压缩的CFD(ICFD)和固体力学的热解算器用于共轭热传递问题的解决(EN)
LS-DYNA®R7:共轭传热问题和不可压缩的CFD(ICFD)求解器,热解算器,应用程序,结果和实例之间的耦合(EN)
LS-DYNA®R7:强流固耦合(FSI)的能力和相关啮合工具的用于为不可压缩的CFD求解器(ICFD),应用及实例(EN)

LS-DYNA®R7:强流固耦合(FSI)的能力和相关啮合工具的用于为不可压缩的CFD求解器(ICFD),应用及实例(EN).pdf

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LS-DYNA R7版本包含的CFD求解器用于可压缩和不可压缩流动。该解算器可运行作为独立的CFD求解器或者它们可以连接到LS-DYNA的固体力学和热解算器的流固耦合(FSI)和共轭热传递问题。本文将着眼于不可压缩的CFD求解器LS-DYNA(ICFD)及其流固耦合功能(FSI)。

LS-DYNA®R7:共轭传热问题和不可压缩的CFD(ICFD)求解器,热解算器,应用程序,结果和实例之间的耦合(EN).pdf

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LS-DYNA R7版本包含CFD求解器用于可压缩和不可压缩流动。不可压缩的CFD求解器(ICFD)可能会作为一个独立的CFD求解器运行,为纯热流体的问题,也可以使用LS-DYNA的固体热解算一个monolithical的方法,以解决整个共轭热传递问题的强烈耦合。本文将重点放在ICFDthermal和共轭热传递的散热部分

LS-DYNA®R7:多物理场耦合分析涉及电磁(EM),不可压缩的CFD(ICFD)和固体力学的热解算器用于共轭热传递问题的解决(EN).pdf

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LS DYNA R7的新的模块和功能包括:双流体力学(CFD)求解不可压缩(ICFD)和可压缩流(CESE)以及电磁求解器(EM)。这些求解的目标是不仅要能解决物理学,但他们的特定领域,以充分利用LS-DYNA的功能和素材库,以解决耦合的多物理场。

LS-DYNA®R7:电磁模块更新(EM).pdf

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一个LS-DYNA R7版本中的电磁模块正在开发中,机械/热/电磁仿真的双精度耦合。物理,数值方法和该模块的功能将被介绍。工业应用的一些实例将提交。这些措施包括磁性金属成形,弯曲和不同结构的焊接。

JFOLD -引入一个新的仿真-基于安全气囊折叠系统为LS-DYNA®(EN).pdf

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计算机模拟发挥着越来越重要的作用,对于安全气囊系统的设计,开发和应用。由于折叠模式和安全气囊的结构变得越来越复杂,用户正在转向基于仿真的折叠解决方案,以在很短的时间空间产生精确折叠机型。为了满足这种需求,JSOL公司新的软件工具已开发出来,称为JFOLD

K计算机上使用LS-DYNA混合动力版进行绩效评估 (EN).pdf

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为了提高汽车碰撞分析的准确性,在分析模型中的元素数量已经迅速增加。用10万个元素的大型分析模型正在慢慢成为流行。时下一些公司在他们的碰撞分析中实际上已经适应大型模型。

K计算机上使用LS-DYNA混合.pdf

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为了提高汽车碰撞分析的准确性,在分析模型中的元素数量已经迅速增加。用10万个元素的大型分析模型正在慢慢成为流行。时下一些公司在他们的碰撞分析中实际上已经适应大型模型。

Adetailedaircraft轮胎有限元模型硬着陆安全评估(EN).pdf

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轮胎有在飞机着陆起落架系统和税收在地面上了重要的作用。多种多样的负载条件下的飞机轮胎的性能是用于飞机的安全认证的重要要求。本文详细介绍了有限元(FE)模型飞机轮胎测试的发展,考察其性能,并评估其安全性标准。

5754片铝板温铸的仿真(EN).pdf

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2009年11月,一个项目成立了实施创新的金属成形工艺进入汽车行业的生产轻巧,精度高的目标,采用一个主操作形成复杂形状的汽车铝合金板。该项目被称为WAFT - 暖铝成型​​技术 - 部分资金由英国技术战略委员会资助。

LS-DYNA中一种初始损伤及演化模型.pdf

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受益于计算机模拟,汽车行业正减少在其设计过程的实体原型的数量,很多需求基于虚拟有限元模型的精确度,被使用到这个目的上来。在此背景下断裂的数学建模是非常重要的,并已在过去50多年被深入研究。

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