2017SAE年会汽车强国与低碳发展（高层）论坛精彩看点

                               
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我国汽车产业如何实现由高速发展转向高质量发展？汽车大国如何走向汽车强国？如何走好绿色低碳化发展之路？什么才是最佳的产品路线、技术路线？自主品牌如何在世界市场形成竞争力？

10月25日，中国汽车工程学会召开汽车强国与低碳发展（高层）论坛，多位院士、行业组织领导以及企业代表以“汽车强国与低碳创新”为主题各抒己见。以下为论坛观点的精华摘要。

                               
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中国汽车工程学会理事长付于武

中国汽车从产业经过多年快速增长以后，也要进入一个由高速增长到高质量增长的新时代。

这个新时代的基本目标、路径和措施在中国汽车产业中长期规划、节能和新能源路线图中都有充分的体现，这就是要建设产业强国，向低碳化、电动化、智能化、信息化转型，进行结构性调整、产业升级。

                               
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中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉

新能源汽车“弯道超车”仍然离不开传统汽车技术。

电池是技术关键，要实事求是，不要排斥“不够高大上”，“先杀驴再找马”和“骑驴找马”哪个更符合科学发展观？

创新就像种树，需要足够的自由空间和养分，否则小树就不能成长。

特斯拉在美国走红后，也一直受到我国一些人，包括政府官员的追捧，他们往往不关心市场和百姓需求。

小型电动汽车的需求侧已非常旺盛，但供给侧不通畅。中国需要绿色国民车。

                               
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中国电动汽车百人会理事长陈清泰

汽车动力技术电动化已无悬念，迟疑和观望将丧失时机。  

2016年是电动汽车发展的标志性的一年。从这一年起一些国家和标志性企业纷纷向汽车的电动化转型。力度之大、速度之快超出了很多人的预期。

电动汽车正再次改变世界。电动汽车与可再生能源构成最佳搭配，将改变对化石能源的过度依赖，走向低碳经济、绿色未来。

增强储电能力、保障可再生能源，可能是一些国家提出禁售传统燃油车时间表、提速发展电动车的一个重要原因。

在燃油车技术上我们追赶了50多年，至今没有做强。汽车动力技术的变轨带来了历史性机遇，发展电动车绝不能走技术空心化的道路。

电动车做强的一个基础是把零部件做强，电动车的历史机遇也就是零部件的历史机遇。

                               
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中国汽车工业协会常务副会长董扬

2016年中国新能源汽车取得三个世界第一：新能源汽车产销和保有量第一，动力电池出货量第一，公共充电设施建设数量世界第一。

中国新能源汽车产品的更新速度世界第一，今年推出的产品，可能明年就卖不出去了。

我国新能源汽车技术标准体系不断健全完善，国际话语权和影响明显增强。

补贴退坡，车企降成本压力加大，需要调整产品结构。

双积分政策下，破除新能源汽车推广应用地方保护迫在眉睫。

三大因素将改变中国新能源汽车的产业环境：新能源汽车股比开放、积分制度实施和禁燃时间表。

与其说禁止销售燃油车，不如说加速发展新能源汽车。

                               
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长安汽车股份有限公司总裁朱华荣

新技术驱动：电动化、智能化、网联化、轻量化，“四化”带来无限遐想的驾乘体验。

全新模式驱动：全新的买车、用车、服务体验。

自主品牌在向上，合资品牌在下谈，短兵相接刚刚开始。

自主品牌产品成本低是一个伪命题，长安提出第三次创业，提升品牌，提升效益，提升效率，打造世界一流企业。

长安汽车2025年全面停售传统意义燃油车并非放弃高效内燃机，未来的新动力：高效内燃机+带有能量回收功能组合（48V/HEV/PHEV/EV/其他燃料技术）。

新时代、新机遇，中国品牌更具发展优势。

                               
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中国工程院院士、中国第一汽车集团公司总工程师李骏

无论汽车使用环节还是全生命周期，2030年都会有较大改善，提前实现“达峰”。

研究显示，中国汽车有望在2028年二氧化碳总量达到峰值，占总碳排放12.4%。

全功率燃料电池车无需外接充电，通过快速加氢补充燃料，与传统内燃机汽车使用性能相当，是主流趋势。

2030年，新能源汽车技术将应用于各级别车型，总体占比达到40%以上。

低油耗不等于低碳汽车，因此新能源汽车必须与能源部门协同创新，并提前布局氢能源。

                               
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上海汽车集团股份有限公司副总裁陈德美

五年来，中国新能源汽车从“试验场”走向“市场”。

上汽已经明确“在开放条件下，以我为主，充分利用国际国内资源，产学研相结合”的发展思路。

上汽自主新能源研发团队已经超过300人，从事“三电”核心技术研发。

十三五期间，上汽新能源领域专项投资超过200亿元，将投放30款以上全新新能源车型，产销量达到60万辆。

“里程焦虑症”问题仍未彻底解除，产销规模快速增长，产品安全风险需重视。

中国新能源汽车的发展，不仅要依靠各位汽车同行的创新努力，更需要融合各行各业的跨界协同发展。

                               
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蔚来 创始人、董事长李斌

对于弯道超车的说法，我不大认同，因为难度太大，我认为我们是换道先跑。

智能电动车不简单是驱动能源方式的变化，而是整个用户体验的变化，软件的变化，数据的迭代和新的产业链定义。

目前，我国第一次出现外资品牌追赶国内品牌的情况，在智能化浪潮中，外资有的东西，我们也有。但是我们多了本地化的数据和基础设施能力，就有了更多的优势。

在无人驾驶、人工智能和大数据方面。谁的数据越多谁的学习能力就越强，谁的产品就越好，从而形成良性循环。

                               
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中国工程院院士 同济大学校长钟志华

汽车强国核心内涵是中国品牌汽车，主题是做强做优中国品牌汽车，由汽车制造转变为汽车创造。

汽车强国发展原则：坚持自主创新 ，坚持产业转型升级，坚持完善合资合作，坚持深化改革。

汽车强国发展目标：形成汽车强国的指标体系，迈入世界强国行列。

大力发展高新技术，加强与互联网、大数据、人工智能等的融合。

汽车可视为人腿的延长，拓展了人们的生存空间。

即使无人驾驶有所发展应用，汽车的被动安全技术仍然必不可少。

汽车的概念要被颠覆，就如同高铁颠覆了铁路运输的概念。

       第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程学会年会暨展览会胜利闭幕，了解详细信息，可访问：news.yanfabu.com/article-12613-1.html