专访FEV中国销售总监常利（Cagri Cevik）

2016中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2016）于10月28日在上海汽车会展中心圆满落幕。[color=rgb(68, 68, 68) !important]研发埠作为主要合作媒体受邀参加并跟踪报道了此次盛会。期间 FEV 接受了媒体的访问，向我们展示了FEV在汽车工程领域的研发实力，并为我们解读了FEV在未来的技术投入和客户服务。

                               
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FEV中国销售总监常利（Cagri Cevik）

研发埠：FEV在大连成立一个新的技术中心，主要负责什么，研发人员有多少？研发人员是否参与FEV全球研发？

常利：大连的技术中心主要业务是发动机的测试和研发。北京是整车研发中心，主要关注整车研发和新能源汽车的开发，虽然也有台架测试，但是我们还会额外添加电池、电机这方面，与新能 源汽车相关的一些基础设施。上海是工程公司，我们有一支工程师队伍，主要是进行设计、仿真这些方面工程支持。大连的团队，主要从事台架的测试，发开和销售工作。此外我们还计划未来在中国南部成立一些子公司或者技术中心，由北往南转移。目前中国的人员数300左右。北京和大连各有100多人，上海和武汉各有40人左右。另外我们北京的公司扔在招聘人员。


研发埠：德国大众因为排放门的事情赔了美国147亿美元，对于这个事件有什么看法？内燃机不管是汽油机还是柴油机现在是不是已经无法满足汽车法规的排放要求了？

常利：作为工程公司，FEV每年会对未来十五年甚至二十年的市场进行预测。根据FEV的研究预测，在德国，到2025年，电动车的市场份额将占10%~15%左右，到2030年提到20%左右。在中国市场，我们预测电动车市场占比可能会比德国略慢，随着电动车成本的降低，充电设施的完善，会有更多消费者选择电动车作为通勤工具，但是对于远距离行驶，内燃机还是会占有优势，我们认为2030年之前，内燃机的市场份额任然会占有很大一部分。也许会有那么一天客户会选择去买电动车。


研发埠：传统发动机为了节能减排往往采取小型化，降低排量的方式。但是发动机小型化后实际会增加排放问题。小型发动机的问题不断的在暴露。所以车企将改变方向进行大型发动机的设计，三缸以下的发动机可能会被淘汰吗？

常利：小型化发动机并不能解决所有问题。小型化还有个前提，小型化之后还需辅以高科技的手段，才有可能超过原有的发动机。在中国可能还没有有关此方面的供应商体系。此外，从成本考虑，把一个1.0T的发动机通过高技术加成上去成本可能会比1.2T发动机还要高，不符合整车的定价和市场策略。另一方面，中国车市有车辆大型化的趋势，欧洲小车较为流行，而国内SUV却越来越火热。所以对较大的车型匹配小型化的发动机显然不太合适。我们目前针对国内的客户，在发动机研发的初期，会推荐不同排量的发动机来匹配客户车型，通过仿真乘客车内计算油耗和排放，依据NEDC和WHTC测试循环，选择最优方案。至于三缸机，要看市场的选择，我们认为三缸机未来不会被淘汰。


研发埠：全球环境法规越来越严格，中国现在实行“国五”法规，“国六”出台指日可待。为了应对这样的趋势，FEV在发动机方面有哪些具体的举措？

常利：法规确实越来越严。到2020年6月 “国六”标准将实施，对于这方面来说，欧洲市场法规要比中国还要超前，因此我们在欧洲市场也积累了一些经验，可以采取很多办法来达到降低排放和油耗的要求，而最大问题在于成本，考虑每个客户的成本构成，我们不能简单的照搬欧洲的做法。技术方面，通过可变气门升程，可变压缩比，包括采用混动的手段，48V等技术。


研发埠：客户选择贵公司的原因是什么？

常利：这个问题非常的好。从两方面来说。第一，FEV是一家德国公司，从德国开始业务，拥有全球庞大的数据库。因此我们可以根据客户的实际情况给他们推荐合适的技术方案。此外，我们在中国进行了大规模投资。在大连技术中心投入了数十个发动机试验台架。在燕郊，今年六月开设了一个全新的整车技术中心。此外在上海和武汉也设立了分公司。这是做的大量的投资，当然也有一只非常优秀的工程师队伍也是客户选择我们的理由。


研发埠：马上2016年进入尾声了，能否介绍下贵公司在2016年的发展情况如何？包括参与的新[color=rgb(68, 68, 68) !important]项目，推出的新产品？

常利：研发通常要经过几年的积累才能看到量产产品。提前透露个信息，在这个月，武汉分公司会有一款全新的涡轮增压三缸机量产，匹配东风本田的乘用车。此外，我们与福田旗下的宝沃汽车也有相关合作，参与了宝沃BX7的研发。其他项目，由于保密协议的限制，这里不便透露。


研发埠： 2017年FEV将会带来新的期待吗？

常利：至于明年的话，有两个方面。一个方面是目前国内的主机厂，面临下一代发动机开发，之所以说是下一代，因为上一代是FEV参与开发的。另一个方面是新能源，如电池管理系统、新能源汽车方面的项目。


【关于FEV】

FEV是世界知名的内燃机研发领域的领头者，世界三大权威内燃机研发机构之一，主要与发动机相关的检测设备等。FEV为全球汽车OEMs 提供先进的测试设备和配件产品，以及全面的技术咨询服务。客户包括了遍及世界的大多数的汽车和发动机制造公司以及零配件供应商。业务范围包括了轿车和重型汽车用、固定式、船用、机车用以及其他用途的发动机。在过去的十多年中，该公司已经与一汽、上汽、华晨等中国的汽车制造商、供应商建立了合作关系。

【关于研发埠】

研发埠（www.yanfabu.com）是一个专业的工程研发创新服务平台，旨在将离散的研发[color=rgb(68, 68, 68) !important]人才、研发工具、研发服务商三者整合为一体，优化全社会优质的工程研发资源，建立基于互联网的工程研发生态平台。从而打破时间、空间和组织的限制，帮助个人以最便捷的方式获取研发信息，提升研发技能，实现自我价值；同时，帮助企业以更低的成本、更高的效率使用全国乃至全球优质的研发设计资源，获得研发创新能力，提升企业核心竞争力。