什么是气动阻力？

阻力，又称后曳力，空气阻力或流体阻力，是物体在流场中相对运动所产生与运动方向相反的力。阻力方向和其所在流场的速度方向相反。一般摩擦力不随速度的变化而变化，但阻力会随速度而变化。对于一个在流体中移动的物体，阻力为周围流体对物体的施力在移动方向的反方向上分量的总和。而施力和移动方向垂直的分量一般则视为升力。因此阻力和物体移动方向相反。阻力与摩擦力不同，因为摩擦力有时可以是动力。车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力（路阻）及空气阻力。随着车速的增加，空气了阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占有所有行车阻力的85%。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要参数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个重要参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数越大，则空气阻力越大，现代汽车的风阻系数在0.3－0.5之间，赛车可以达到0.15，目前雨滴的风阻系数最小，为0.05左右。

对于车辆行驶时的空气阻力，一般有三种形式：一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。二是摩擦阻力，空气划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到可以忽略。三是外形阻力。一般来说，车辆调整行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源。外形阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢式的房车外形阻力会比掀背休旅车小。风阻系数可通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶的车速，使车不至于被风吹得后退。在测得所需力后，扣除摩擦，剩下的就是风阻力。结合公式进行计算Cd＝正面风阻力 ×2/（空气密度× 车头正面投影面积×车速的平方）一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。