“常用公式”在线计算,“设计手册”在线查询
分享到:  QQ好友和群QQ好友和群 QQ空间QQ空间 腾讯微博腾讯微博 腾讯朋友腾讯朋友
收藏收藏 分享分享 分享淘帖 支持支持 反对反对

相关帖子

共 7 个关于本帖的回复 最后回复于 2015-12-5 16:35

沙发
曹凯 新来的 发表于 2013-12-6 10:01:55 | 只看该作者
研发埠培训中心
蜗喷发动机所有推送气体都是经过燃烧室燃烧膨胀后,从喷管喷射的,气体质量有限,喷射速度高,因此推进效率低;而蜗扇发动机大部分推送气体是由蜗轮带动风扇旋转,由风扇向后扇出的,由于风扇可以做到直径很大,推送的气体很多,而速度较低,因此推进效率高。
板凳
黄大永 新来的 发表于 2015-2-3 00:34:20 | 只看该作者
研发埠人才中心
涡扇的工作范围比涡喷宽
地板
勤杂工 管理员 发表于 2015-3-4 12:20:32 | 只看该作者
涨知识了
为工程研发服务,让服务价值。
5#
高庆阳 六品主事 发表于 2015-4-23 08:32:37 | 只看该作者
原来真不知,现在学了一下。谢了
6#
pengleetom 十品草民 发表于 2015-7-29 17:45:53 | 只看该作者
涡扇相对涡喷更加经济环保
7#
KIGI 八品司务 发表于 2015-11-27 21:03:22 | 只看该作者
还是要分情况,如果是现在的高压音飞行器,涡扇的推进效率比我喷高得多;超音后,大涵道比涡扇的推进效率就降低了。理论上,马赫数2-3的飞行器会使用涡喷发动机,这是涡喷推进效率反而要高;再高的话,可能会用冲压式发动机的。
8#
john123 十品草民 发表于 2015-12-5 16:35:45 | 只看该作者
燃气涡轮发动机问世伊始,第一种类型就是涡喷,其在当时推重比高,推进速度大;随着对飞行各项指标要求的不断提高,除了对推重比的持续要求,还要求较低的燃油消耗率,因此基于质量增加原理的涡扇发动机便应运而生。
战斗机追求速度,需要顾及迎风面积,所以以小涵道比为主;运输机、民航机考虑燃油经济性,大推力,则普遍采用大涵道比发动机。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

关注我们

360网站安全检测平台